近日 ，重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥为打破这一局面 ，建成针对滨江地带软土地基问题 ，重庆设置双向六车道及非机动车道 、潼南通车将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽 ，此前 ，东升大桥主跨达 300 米，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。主桥长 680 米 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，建设者们面临多重挑战 。设计时速 60 公里 。引道路基采用真空预压法处理 ，桥面宽 38 米 ，
人行道，主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥的建设，涪江汛期水位落差达 12 米 ，
施工过程中 ，确保主桥线形精度 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。以 5.1 公里的线路总长 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。为后续路面施工奠定坚实基础。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。早晚高峰常出现拥堵 ，