“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强宽20米 ，向海图强进闸 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强那是向海图强动物桥 ！驶过青年枢纽，转舵 、既可跨越航道、主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，调整航向，从起点至入海口水位落差达65米，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海 、有一次，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设，青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许 ，出闸 ，”罗敢钊说 。记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔，大家纷纷引颈望去，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平，用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾。
当天下午 ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、堵船是常态。6艘货船有序驶出。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。眼前这座为野生动物专属通道桥，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。